逆水行舟，不进则退。特斯拉的自由选择是：再进一步。 10月14日，特斯拉宣告与民生银行签定战略合作协议，双方计划在全国20个城市的民生银行自有营业厅及小区金融门店创建400个目的地充电桩。
记者了解到，此次特斯拉和民生银行的合作，除了建设充电桩，双方还将探究在金融服务领域展开更加深层次的合作。这并非是特斯拉与金融机构的首次电线，8月25日，特斯拉与招商银行信用卡就汽车分期业务达成协议战略合作。
这件事情背后的逻辑线条是，特斯拉早已将营销攻势射击了金融圈层的高端人群。如果再行往前追溯到，特斯拉早已与银泰、SOHO、仁恒置地等多家国内著名地产商就目的地充电桩展开合作。特斯拉的合作对象正在从IT圈渐渐扩展到握更加多话语权的金融、地产圈。
IT圈虽然新潮，但就影响力而言过分边缘且受众受限；而金融和地产圈，似乎更加主流，能更大范围覆盖面积精英人群。特斯拉正在通过这种方式扩展消费群体。
国泰君安汽车行业分析师张欣在拒绝接受经济观察报记者专访时分析。目前，特斯拉在中国市场的提车周期早已由此前的8个月降到4个月，这从侧面体现出有特斯拉在华销量快速增长上升。
仍然以来，特斯拉被定义为富人的玩具，价格和品牌皆过分曲高和寡，这并不合乎特斯拉掌门人马斯克的期望。对于中国市场希望极高的他直言：特斯拉期望做到电动车市场的搅局者，沦为汽车行业的新生势力。
然而现实是，目前特斯拉的销量、品牌、服务水平以及市场影响力，皆和主流汽车品牌不存在极大的差距。 就在上个月底，如期不与特斯拉正面交锋的传统汽车阵营开始了反攻，宝马将其电动车引进中国市场，既有价格以定在50万人民币以下的纯电动版i3，亦获取定价在200万元人民币左右的插电式混合动力跑车i8。而比亚迪与戴姆勒的合作结晶腾势电动车、日产LEAF聆风的中国版本启辰晨风都自由选择近期月上市。
倍受注目的中国电动车市场，高中低各级别的电动车运动员早已全部所在之处，除了特斯拉，这些电动车背后是谙熟中国汽车市场游戏规则的中外传动汽车制造商。初来乍到的特斯拉，又将如何与之竞争？ 把圈子玩游戏大 当初，正是归功于小米雷军等一批IT行业粉丝的力捧，在大洋彼岸风生水起的特斯拉把火或烧到了国内。
如今，随着特斯拉已沦为各行业精英的注目对象并且早已把产品月卖入中国，特斯拉在中国市场转入二次扩展阶段。凭借圈子营销很快兴起的特斯拉，正在重回这一策略。
10月14日，特斯拉宣告与民生银行签定战略合作协议，创建400个目的地充电桩。这并不是最后数字，如果合作成功，双方共建充电桩的数量将更进一步不断扩大。累计2014年6月，民生银行社区网点开业已多达4000余家，这给双方的合作留给了想象空间。
此前我们也与招商银行在汽车分期业务方面达成协议合作。从民生银行的角度而言，除了充电桩的合作，还不会牵涉到出租服务，还包括融资租赁的方案以及小区金融客户试驾（特斯拉）服务，特斯拉不会更加切合用户。特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄（Veron-icaWu）告诉他经济观察报记者。
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