自特斯拉（Tesla）电动汽车面世以来，其动力电池系统PACK技术早已经历了三代大大的改版与提高，这三代电池系统技术分别对应的车型为：第1代电池系统PACK技术：Roadester第2代电池系统PACK技术：ModelS/X第3代电池系统PACK技术：Model3虽然Model3尚没上市，但最近ModelSP100D电池包更加多信息的透露，为我们逐步揭露了Tesla第三代电池系统技术的谜样。电芯层面：从已曝光出有的信息和图片来看，100D依然使用圆柱电芯18650，这点与第一代和第二代产品完全相同，而Model3将使用21700型圆柱电芯。
模组与PACK层面：与Roadster的第1代电池系统有所不同，ModelS与Model3的电池系统皆是“滑板式”，但在PACK布置和模组的设计不会有相当大有所不同。这点可以从ModelSP100D的电池系统设计窥视一二。
P100D(100度电)与P90D(90度电)的电池系统外形、尺寸几乎一样，这就意味著Tesla要在某种程度的尺寸空间内要多装进去10度电，同时还要能确保安全性与可靠性。在电芯指定的情况下，此时，就必须在模组和PACK技术层面做到更进一步的突破。
总的思路就是每个模组中取出更好的电芯，对比P90D/85电池模组(上)与P100D电池模组(下)P90D共计由16个模组包含，每个模组有444个电芯，74并，6串，总计7104个电芯；而100D某种程度由16个模组包含，但每个模组有516个电芯，86并，6串，总计8256个电芯。P100D维持整个电池包的电压恒定，每个模组划归更好的电芯，提升了过流能力。
P90D的仅次于电流为1520A，P100D为1760A。这种模组级别的新的设计对TeslaModel3至关重要，P100D的电池系统正是对第三代电池系统技术最差的前期检验。Musk曾经特别强调这种模组和系统层面构建技术的重要性，很多人会将电芯与电池技术混为一谈，二者实则有相当大的有所不同，特别是在是当你要处置成千上万颗电芯时，模组和PACK级别的技术复杂性将显得很有挑战性。电芯可以视作是全然的化学问题，而模组和PACK层面则更加多的是机械、电气和软硬件问题。
“Peopleoftenthinkthatabatteryandabatterypackisthesamething,butthetechnicalcomplexityonceyougettodoalargenumberofcellsinapackisverymuchonthemodule/packlevel.Youcanthinkofthecelllevelasbeingachemicalengineeringproblemandthemodule/packlevelasbeingamechanical,electricalandsoftwareengineeringproblem.”对于一定外形和体积的电池包，要想要提高电量，一般来说有两种方案：一是提高单个电芯的能量密度，这正是ModelSP85到P90Tesla所使用的方案(大约提高了6%，电芯能量密度大约也是5%-6%/年)；二是PACK层面的新的设计，这是P90D到P100D升级时，Tesla的思路。根据有数的信息分析，P85的实际电量在81.5度左右，可用电量为77.5左右，P90D的实际电量在85.8度左右，能用为81.8度左右，而P100D的实际电量在102.4度左右，可用电量为98.4度左右。
即通过模组与PACK系统层面的技术优化，某种程度体积的电池包，电量提高了20%左右(有报导回应，PACK的重量仅有减少了4%，P90D的电池重量大约为544kg)。
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