▌王卫布局全球的关键一招 上周五，顺丰控股宣告与德国邮政敦豪集团达成协议，顺丰出资55亿元人民币，并购敦豪供应链(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司 100%股权，这意味著顺丰控股将统合 DPDHL 在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务。 除了此次并购的55亿元外，在今后十年，顺丰每年还将缴纳DPDHL基于营业额计算出来的合作费用。 顺丰董事长王卫在合作现场回应，与DPDHL集团的合作将能强化顺丰在各个行业领域供应链服务的实力。“我们将沦为更加不懂客户的供应链解决方案服务商。
”他说道，“这个协议不会协助我们达成协议我们全球发展的愿景。” 【评论】DPDHL在中华区供应链业务延用原班人马，有助对双方业务的较好融合。适当的，这种稳定性也要求了2018年敦豪(北京)、敦豪(香港)全年利润能否不高于2.99亿元，顺丰否要代价更加多收购价格(并非重复使用结清)。
▌陈德军加快收权 上周三，申通快递发布公告称之为，其全资子公司申通快递有限公司白鱼并购龙里新的申通快递有限公司、昆明申通快递有限公司所有的货运业务资产组。 资料表明，这早已是今年以来申通第四次公告对货运中心资产的并购。
此前几次分别为北京、武汉、深圳、广州、长沙、东莞、南昌、郑州、南宁、长春货运中心资产。 【评论】申通下半年来业绩有恶化迹象，必不可少货运中心直营带给的规模化效应。最直观的转变就是公司货运业务收入的快速增长。间接来看，管理的一致性使得申通服务口碑有效地提高，消费者大自然乐意自由选择。
▌苏宁易购总裁侯恩龙：“双11”期间自营产品免除运费 上周，苏宁易购总裁侯恩龙在双十一发布会现场宣告，11月1日~11日，苏宁自营产品将构建运费全免。 苏宁物流常务副总裁姚凯则更进一步回应，送来的又快又准、送来的绿色环保、送来的近在咫尺是双11苏宁物流服务的三大关键。他同时允诺，在苏宁易购下单，90%区域的用户将享用24小时内递送服务。
【评论】有充足的人手，把离消费者更加将近的仓库里的货，送往消费者手里。这是苏宁有信心喊出出有允诺的底气。 ▌远洋资本王洪辉：远洋集团物流地产上线 上周，远洋集团首个物流地产项目——近泉嘉兴南湖汽车零部件金融物流产业园动工。
远洋集团副总裁、远洋资本总经理王洪辉回应：“在整个物流流通过程中，物流地产主要起着获取物流基础设施及涉及服务的起到，业务牵涉到研发、设计、建设、订购、招商、运营、管理等资产管理仅有周期的能力。远洋资本‘PE股权投资+仓储地产’长短资产结合的模式，使其在展开物流地产布局投资时具备天然的禀赋优势及‘护城河’起到。投资物流地产一方面具备财务投资层面的最重要意义，另一方面也是增进地产转型、推展集团内部资源配置优化、构成业务协同发展的催化剂。
” 【评论】细心数数远洋资本这几年在物流领域的布局，仓储、仓储、运输、冷链，再加如今的炙手可热的物流地产。更加不要忘了远洋资本自带的供应链金融属性，一张远洋大网早已拉起，还必须更加多船只。 ▌王刚也要做到无人驾驶了? 据彭博在上周报导，剩老大集团将要已完成新一轮多达10亿美元的新融资，用作补足资金，将领域很快扩展到无人驾驶技术。
报导表明，剩老大集团与软银集团，腾讯控股等新的和现有的支持者早已转入高阶谈判，这一轮融资或让公司估值最多大幅提高40%，超过90亿美元。 值得一提的是，作为王刚天使投资一战崭露头角的项目，滴滴早就进占无人驾驶领域。
早于在今年年初，滴滴的无人驾驶早已上路测试。如果融资确有其事，不告诉剩老大集团董事长王刚否借此获得了灵感。
【评论】剩老大集团不止一次说道过不摸物流公司做生意，而是立志沦为科技公司。那似乎，作为一个与公路运输挂勾的科技公司，无人车恐怕要做到，只是时间问题。剩老大当务之急有可能是寻找一套有助盈利的商业模式。
▌联邦快递陈嘉良：粤港澳大湾区带给新机遇 上周，粤港澳大桥通车，标志着粤港澳三地全面实现了横跨江融合。坐落于广州的联邦快递亚太运输中心是联邦快递的主要运营枢纽之一，联邦快递高级副总裁、中国区总裁陈嘉良相接回应回应：“我们仍然将广州视作全球航线及运输网络规划的优先选择之一。根据航空时段、航线审核、广州及周边地区市场发展现状等因素，我们将考虑到之后减少联邦快递亚太区运输中心的航班与货运周转量。
” 面临粤港澳大湾区物流业面对升级的契机，他指出意味着把货物从A点送往B点是过于的。“如果可以切断信息流和涉及渠道，统合区域资源，搭起服务企业的多维度一站式平台，并将该平台与当地海关网络连接，这将在区内企业可以更容易提供有关货物清关、贸易信息、商业发展及其它与经营有关的信息，使区域内“贸易通畅。
”他说道。 【评论】好消息是，大湾区融合带给的物流升级市场需求是一座金矿。坏消息是，三地的通关政策、数据协商还过于。
联邦快递中国区总裁表态了，国内快递公司的老板们呢? ▌雄牛资本李绪富揭露京东物流对外开放的动因 上周，雄牛资本创立合伙人李绪富回应，京东物流未来将会茁壮为全社会供应链基础设施。之所以称作基础设施，是因为它不具备以下几个特点：第一，要素的核心区，把供应链各方的要素和能力都核心区在平台上;第二，广覆盖。即全域、仅有渠道、仅有链路、仅有品类;第三，分布式布局和边缘化布局，符合零售无处不在的市场需求;第四，数字化和智能化的驱动，已构建零售的个性化和精准化;第五，对外开放和较慢递归，既符合整个社会零售业的变迁，同时引领整个产业链的变革;第六，沦为赋能平台上各要素的主体。
【评论】京东物流对外开放后的挑战，其本质与对外开放前的挑战是一样的。那就是如何沉降至3、4线城市。
只不过这次可玩性系数更进一步下降了。
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